電動客車行業發展

       在今年二季度在世界范圍內銷售了7931臺電動車，這數字于其他所有市場，銷量環比上漲28%。其他市場的數字分別是日本4240臺，法2056，德1284。而在中，今年的季度僅有235臺電動汽車售出，比上季度的343臺下降了31%。

    日本將會是這個產業的頭羊，到2017年，日本將生產77.9萬輛電動車，占其汽車生產總量的9.7%。德和美也有可能將電動汽車的產量推升至21.83萬輛和36.23萬輛，分別占汽車市場總產量的3.55%和3%。在此期間，中的產量可能會達到273150輛，僅為汽車總產量的1%。純電動汽車

    隨著電動汽車行業競爭的不斷加劇，大型電動汽車企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，內的電動汽車企業愈來愈重視對行業市場的研究，別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，大批內的電動汽車品P迅速崛起，逐漸成為電動汽車行業中的翹楚！

    汽車駛入“無油”時代新能源汽車的發展方向有多種，但其中之的氫燃料電池技術不成熟，成本昂貴，是20年之后的技術。2007年1月，汽車和動力電池家Menahem Anderman博士在美參議院能源與資源委員會作證時下此結論。中也沒有氫燃料電池反應所必需的鉑。雖然沒有公開申明，但據傳內部決策層曾明確表示中不適宜發展氫燃料電池汽車，只作為科研跟蹤。

    從技術發展成熟程度和中情來看，純電動汽車應是大力推廣的發展方向，而混合動力作為大面積充電網絡還沒建立起來之前的過渡技術。今年中外車廠都先后推出了混合動力和純電動汽車。比亞迪先后展示了F6DM和F3DM雙模電動車和F3e純電動車。長安與加拿大綠色電池生產商Electrovaya 合作，共同拓展加拿大新能源汽車市場，推奔奔純電動版。美通用汽車公司推出了以電動為主的Chevy Volt混合動力車，Mini Cooper推出了其純電動版。2011年江淮同悅推出純電動版新車。

    但混合動力車動力系統復雜，成本昂貴。比亞迪F3DM有兩套動力系統，其公布的動力系統成本增加了5萬元，相當于每年要節省8千元的油費才能比傳統汽油車經濟。不過混合動力車省油有限，豐田Prius省油大致10%-20%，奇瑞A5-ISG在北京奧運試運期間公布的省油參數為10%?？梢运愎P帳，假設家庭年行駛2萬公里，汽油車百公里油耗7.5升，年油費9450元，混合動力車省油20%節省了1890元，無法抵消其車價成本的增加。

    混合動力的優勢是保留了傳統汽油汽車的使用生活方式，根據汽油機和電動機混合程度，充電次數和傳統汽油汽車加油次數相當，或者不用充電。行駛距離也不受限制。

    純電動車省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，電動機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉換率更高。因電動車的能量來源——電，來自大型發電機組，其率是小型汽油發動機甚至混合動力發動機所無法比擬的。純電動汽車因此使用成本在下降。按比亞迪F3e純電動車公布的數據，百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價算，百公里使用成本才6元。而其原形車F3汽油車百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油價，成本是46.5元。相比之下，電動車的使用成本才是傳統汽油汽車的八分之。

    純電動車的缺點是它改變了傳統汽車的使用生活方式，需要每天充電。傳統的汽車使用習慣是大致到兩周加次油。而且每次出行也有幾百公里的距離限制，雖然個家庭遠距離出行可能年就這么幾次。