汽車線束是汽車電路的網絡主體，是由銅材沖制而成的接觸件子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。
汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。
汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規格線適用于P照燈，前后小燈、制動燈等；1.0規格線適用于轉向燈、霧燈等；1.5規格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指般汽車而言，關鍵要看負載的電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正電源線則是門的汽車電線單使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。
在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。
線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、P照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各頭都會打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時別有用。同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，般是車廠自訂的標準。我行業標準只是規定主色，例如規定單黑色用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。
線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯插件或線耳。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。
近年來，汽車工業發展迅速。汽車產量從2007年的889萬輛到去年的1379萬輛，尤其是2009年汽車產量比上年增長了48.2%。預計到2010年，汽車產量將超過1500萬輛，以汽車產量推動汽車線束產業發展的因素仍然存在。
據中電子元件行業協會的保守估計：如果按平均每輛車需用65套線束計算，則2009年汽車線束需求量是89635萬套（不包括新舊車維修所需）如果按平均每臺車需要的線束價值4800元計算，2009年汽車線束市場已均達到662億元的規模（不包括新舊車維修所需）。預計2010年中汽車產量可達1500萬輛，需要汽車線束約102000萬套（按平均每輛車需用68套線束計算），市場規模達到675億元（按平均每臺車需要的線束價值4500元計算）。
值得提出的是，“十二五”規劃的相關汽車補貼政策，在未來幾年勢必對汽車行業的市場需求帶來穩定的增長，屆時，汽車線束行業市場定大好。
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